1. При работе сначала следует запустить каток, а затем включить вибрацию, а двигатель внутреннего сгорания следует сначала установить на среднюю скорость, а затем перевести на высокую скорость.
2. При переключении передач или движении задним ходом двигатель следует сначала остановить, а при переключении передач следует снизить частоту вращения двигателя.
3. Категорически запрещается вибрировать каток на твердом грунте.
4. При укатке мягкого дорожного полотна его следует укатать 1-2 раз без вибрации перед виброукаткой.
5. Во время уплотнения частота вибрации должна быть постоянной. Для регулируемых вибрационных катков частота вибрации должна быть отрегулирована до начала работы, и частота вибрации не должна регулироваться без вибрации.
6. Регулировку реверсивной муфты, амортизаторной муфты и тормоза следует производить после выключения главной муфты.
7. При движении вверх или вниз по склону не используйте быструю передачу. Категорически запрещается использовать быструю передачу на крутых поворотах, в том числе при использовании шарнирно-сочлененных виброкатков для прохождения небольших поворотов.
8. Каток не должен вибрировать при движении на высоких скоростях.
9. При остановке двигателя сначала следует прекратить вибрацию, затем установить механизм реверса в среднее положение, коробку передач установить в нейтральное положение и, наконец, потянуть рычаг управления ручным тормозом. Двигатель внутреннего сгорания должен работать на холостом ходу в течение нескольких минут, прежде чем выключиться.
10. Другие требования к домашнему заданию должны соответствовать правилам для катков статического давления.
① Независимо от того, идете ли вы вверх или вниз по склону, нижний слой асфальтобетонной смеси должен быть чистым и сухим, а также необходимо распылить слой битумного связующего, чтобы предотвратить скольжение смеси во время прокатки.
② Независимо от того, идет ли речь о подъеме или спуске, ведущее колесо катка должно быть сзади. Такой подход имеет следующие преимущества: при подъеме задние ведущие колеса могут выдерживать уклон и движущую силу, создаваемую самой машиной, в то время как передние колеса изначально уплотняют дорожное покрытие, чтобы выдержать большую силу сдвига, создаваемую ведущими колесами; при спуске ударная сила, создаваемая собственным весом дорожного катка, компенсируется торможением ведущих колес. Только смесь, измельченная передними колесами, способна выдерживать силу сдвига, создаваемую ведущими колесами.
③ При движении в гору каток должен трогаться, останавливаться и ускоряться плавно, чтобы избежать чрезмерной или недостаточной скорости.
④ Перед прокаткой в гору смесь следует охладить до указанного нижнего предела температуры, а затем подвергнуть статическому предварительному нагружению. Только когда температура смеси опустится до нижнего предела (120 градусов), следует использовать вибрационное уплотнение.
⑤ При движении под уклон следует избегать резких перепадов скорости и торможения.
⑥ При движении под уклон на крутых склонах сначала следует использовать легкий каток для предварительного уплотнения, а затем тяжелый каток или вибрационный каток для уплотнения.
